Vse navedene cene so neobvezujoče nekartelne priporočene cene z vključenim DMV in 22 % DDV, če ni drugače navedeno. V redkih izjemah je mogoče, da cene niso dnevno osvežene. Kontaktirajte vašega trgovca za podroben izračun cene. Pridržujemo si pravico do spremembe izvedb modela, konstrukcije, serijske in dodatne opreme, tehničnih podatkov, informacij o porabi in emisijah, cene in napak pri vnosu podatkov. Vozila na slikah so lahko opremljena z dodatno opremo za doplačilo oz. prikazujejo delno plačljivo dodatno opremo in podrobnosti v opremi, ki niso na voljo za vse izvedbe modela.Pred sklenitvijo pogodbe se pozanimajte o natančnem obsegu dodatne in serijske opreme ter o ceni vašega vozila. Informacije EU o porabi goriva in emisijah CO₂.

Informacije za potrošnike o porabi goriva in emisijah CO₂: od 1. septembra 2018 so nova vozila že homologirana v skladu z globalno usklajenim preizkusnim postopkom za lahka vozila (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), realnejšim preizkusnim postopkom za merjenje porabe goriva in emisij CO₂. Postopek WLTP je v celoti nadomestil nov evropski vozni cikel (NEVC). Zaradi realnejših preizkusnih pogojev so vrednosti porabe goriva in emisij CO₂, izmerjene v skladu z WLTP, v številnih primerih višje od vrednosti, ki so izmerjene v skladu z NEVC. Pri novih vozilih, homologiranih v skladu z WLTP, so WLTP vrednosti osnova za obračun DMV.

Podrobne okoljske informacije o novih osebnih avtomobilih najdete v priročniku o varčnosti porabe goriva, emisijah CO₂ in emisijah onesnaževal zunanjega zraka, ki ga lahko brezplačno pridobite na prodajnem mestu in na spletni strani dobavitelja osebnega avtomobila.

Ogljikov dioksid (CO₂) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM₁₀ in PM_2,5 ter dušikovih oksidov.

Vse navedene cene in popusti so priporočeni in nezavezujoči.

Največja sistemska moč: Največja moč, ki je določena v skladu z globalnim tehničnim predpisom ZN št. 21* in pri kateri se do 25 kW nanaša na funkcijo overboost, ki jo je mogoče priklicati za največ 30 sekund. Moč, ki je na voljo v posamezni vozni situaciji, je odvisna od spremenljivih dejavnikov, kot so na primer zunanja temperatura ter temperatura, stanje napolnjenosti in kondicioniranje ali fizično staranje visokonapetostne baterije. Za razpoložljivost največje moči (funkcije overboost) sta predvsem potrebni temperatura visokonapetostne baterije med 23 in 50 °C ter napolnjenost baterije nad 88 %. Zaradi odstopanj, zlasti od prej navedenih parametrov, lahko pride do zmanjšanja moči, vse do nerazpoložljivosti funkcije overboost. Na temperaturo baterije je v določeni meri mogoče posredno vplivati s funkcijo klimatiziranja mirujočega vozila, stanje napolnjenosti baterije pa je med drugim mogoče nastaviti v vozilu. Trenutno razpoložljiva moč je prikazana v prikazu moči v vozilu. Za čim boljše ohranjanje uporabne kapacitete visokonapetostne baterije je za vsakodnevno uporabo priporočljivo nastaviti 80-odstotni nivo napolnjenosti baterije (pred vožnjami na daljše razdalje 100 %).

* Globalni tehnični predpis Združenih narodov št. 21 o določitvi sistemske moči hibridnih električnih vozil in čistih električnih vozil z več kot enim električnim motorjem za pogon.

Opomba: kapaciteta visokonapetostne baterije električno gnanega vozila se deli na bruto in neto kapaciteto. Bruto kapaciteta pri tem opisuje celotno fizično kapaciteto visokonapetostne baterije. Za zaščito pred samodejnim izpraznjenjem, za povečanje življenjske dobe in za zagotavljanje rezerve za zasilni zagon je teoretično razpoložljiva energijska vsebnost kljub temu tehnično omejena. To dejansko uporabno energijsko vsebnost imenujemo neto kapaciteta.